Fjord Line geht mit energieeffizienter Technologie voran

Indem Fjord Line auf Erdgas statt Diesel setzt und Energie an Bord zurückgewinnt, übernimmt das Unternehmen eine aktive Rolle bei der Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Treibhausgasemissionen im Fährverkehr zum Kontinent.

„Von den Fährreedereien, die zum Kontinent fahren, sind wir die einzige, die mit Erdgas fährt. Das führt zu einer Reduktion der CO₂e-Emissionen um bis zu 10 % im Vergleich zu konventionellem Schiffsdiesel", sagt Ole Svendsen, COO von Fjord Line.

Im Einklang mit dem Ziel von Fjord Line, den Umweltfußabdruck der Schifffahrts- und Fährbetriebe in Norwegen und Dänemark zu verringern, hat das Unternehmen über viele Jahre hinweg zahlreiche Investitionen getätigt und Maßnahmen ergriffen, um Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu senken. Die modernen Schiffe MS Bergensfjord und MS Stavangerfjord sind das Ergebnis dieser Arbeit. Sie verkehren zwischen Norwegen und Dänemark und werden mit Erdgas (LNG) angetrieben.

„Als die Schiffe 2012–13 gebaut wurden, haben wir sie mit LNG-Motoren und einer kompletten LNG-Anlage ausgestattet, einschließlich des gesamten Sicherheitssystems, das der Betrieb mit Erdgas erfordert", sagt Svendsen.

Europäischer Vorreiter beim Umstieg auf Erdgas

Mit der Investition in LNG-Treibstoff vor mehr als 10 Jahren gehörte Fjord Line zu den ersten Fährreedereien in Europa, die Erdgas zum Antrieb ihrer Schiffe einsetzten. Als Vorreiter beim Einsatz von LNG hat Fjord Line zum Ausbau der LNG-Infrastruktur in Skandinavien beigetragen.

„In Zusammenarbeit mit unserem Bunkerlieferanten haben wir eine LNG-Bunkeranlage in Risavika bei Stavanger errichtet, die strategisch günstig gelegen und auf die Schiffe von Fjord Line abgestimmt ist. Jeden Abend, wenn die Schiffe in Risavika einlaufen, wird den Schiffen LNG direkt aus dem Erdgasnetz zugeführt", erzählt Svendsen.

Der Hafen Risavika mit seinen LNG-Anlagen wird nicht nur von Fjord Line genutzt. Risavika bietet LNG-Bunkerdienste für eine Vielzahl maritimer Betreiber an, sowohl norwegische als auch internationale, die mit LNG fahren möchten.

Umstieg auf Dual-Fuel-Motoren

2022 erlebte Europa infolge des russischen Angriffskriegs gegen die Ukraine eine Krise auf dem Energiemarkt, mit einem drastischen Anstieg der LNG-Preise. In Kombination mit den Explosionen an der Nord-Stream-Gaspipeline in der Ostsee sah sich Fjord Line gezwungen, neue Motoren einzubauen, um die Instabilität und Unsicherheit bei der LNG-Versorgung zu bewältigen.

„Wir haben deshalb Dual-Fuel-Motoren eingebaut, die sowohl mit LNG als auch mit Diesel fahren können, und die Technik von 2013 auf eine modernere LNG-Motorentechnik aufgerüstet. Diese Motoren bieten die Möglichkeit, bei Bedarf mit Diesel zu fahren, aber bisher war es nicht notwendig, die neuen Motoren mit Diesel anzutreiben. Das bedeutet, dass wir in der Praxis heute ausschließlich mit LNG fahren", betont Svendsen.

Mini-Kraftwerke gewinnen Abwärme als Strom zurück

Die beiden Schwesterschiffe fahren nicht nur mit LNG, sondern verfügen auch über eigene Mini-Kraftwerke, in denen Abwärme aus den Motoren in Strom umgewandelt wird.

„Das Besondere an unseren beiden LNG-betriebenen Schiffen ist, dass wir die Abwärme nutzen, um eine Dampfturbine anzutreiben und so Strom an Bord zu erzeugen. Anstatt den heißen Rauch aus den Motoren einfach ‚durch den Schornstein' entweichen zu lassen, nutzen wir ihn, um Dampf zu erzeugen, der in eine Turbine geleitet wird und den Großteil des Stroms erzeugt, den wir benötigen", sagt Svendsen.

Echtzeit- und LED-Technik senkt den Energieverbrauch

Fjord Line hat mehrere Maßnahmen ergriffen, um den Energieverbrauch an Bord zu optimieren. Das Unternehmen hat Technik installiert, die Echtzeitdaten zum Verbrauch der Schiffe liefert.

„Echtzeitdaten ermöglichen es uns, den Energieverbrauch jederzeit zu optimieren", sagt Svendsen. „Bei der letzten Dockung wurde die MS Stavangerfjord mit einem neuen LED-Beleuchtungssystem ausgestattet, um sowohl den Stromverbrauch für die Beleuchtung als auch die Wärmeentwicklung durch die Beleuchtung zu reduzieren." Er fügt hinzu: „Die Stavangerfjord und unsere Schnellfähre Fjord FSTR, die zwischen Kristiansand und Hirtshals verkehrt, haben beide einen neuen Silikon-Unterwasseranstrich erhalten, der im Vergleich zu herkömmlichem Unterwasseranstrich eine Energieeinsparung von rund 5 % ermöglicht."

Fjord FSTR: weniger Emissionen durch Design und Technik

Der Fokus von Fjord Line auf die Senkung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen zeigt sich deutlich im Design und Betrieb der Schnellfähre Fjord FSTR, die Norwegens schnellste Bootsverbindung nach Dänemark darstellt. Das Schiff fährt mit Diesel, hat aber im Vergleich zu ihrer Vorgängerin Fjord CAT 27 % niedrigere CO₂e-Emissionen pro Passagier sowie die Kapazität für doppelt so viele Passagiere pro Überfahrt.

„Der Rumpf hat außerdem eine neue, optimierte Form erhalten, die zu den niedrigeren CO₂e-Emissionen des Schiffs beiträgt", erklärt Svendsen.

Faktenblatt – Emissionen der Fjord FSTR im Vergleich zu ihrer Vorgängerin Fjord CAT.

Auto laden, bereit für die Weiterfahrt

An Bord der Fjord FSTR gibt es 16 Ladestationen für Elektro- und Hybridfahrzeuge. Bei bis zu drei Rundfahrten pro Tag können Passagiere mit Elektroauto ihr Fahrzeug aufladen, bevor sie ihren Urlaub auf norwegischen oder dänischen Straßen fortsetzen.

Faktenblatt – Emissionen