Fjord Line går forrest med energieffektiv teknologi

Ved at satse på naturgas frem for diesel og genvinde energi om bord tager Fjord Line en aktiv rolle i at reducere brændstofforbrug og klimagasudledning fra færgedriften til kontinentet.

– Af de færgerederier, der sejler til kontinentet, er vi det eneste, der sejler på naturgas. Det giver en reduktion i CO₂e-udledningen på op til 10 % sammenlignet med konventionel marinediesel, siger Ole Svendsen, COO i Fjord Line.

I tråd med Fjord Lines ambition om at reducere miljøaftrykket fra sø- og færgefarten i Norge og Danmark har selskabet gennem mange år gjort en række investeringer og tiltag for at reducere brændstofforbrug og udledning. De moderne skibe MS Bergensfjord og MS Stavangerfjord er et resultat af dette arbejde. De sejler mellem Norge og Danmark, drevet af naturgas (LNG).

– Da skibene blev bygget i 2012-13, udstyrede vi dem med LNG-motorer og et komplet LNG-anlæg, med hele det sikkerhedssystem, det indebærer at sejle på naturgas, siger Svendsen.

Europæisk pioner i omstillingen til naturgas

Med investeringen i LNG-brændstof var Fjord Line for over 10 år siden blandt de første færgerederier i Europa til at tage naturgas i brug på deres skibe. Som pioner inden for brugen af LNG har Fjord Line bidraget til udviklingen af infrastruktur for brug af LNG i Skandinavien.

– I samarbejde med vores bunkringsleverandør har vi etableret et bunkringsanlæg for LNG i Risavika ved Stavanger, strategisk placeret for og tilpasset Fjord Lines skibe. Hver aften, når skibene sejler ind til Risavika, bliver LNG tilført skibene direkte fra naturgasnettet, fortæller Svendsen.

Risavika Havn, med sine LNG-faciliteter, benyttes ikke kun af Fjord Line. Risavika tilbyder LNG-bunkringstjenester til en bred vifte af maritime operatører, både norske og internationale, som ønsker at sejle på LNG.

Overgang til dual fuel-motorer

I 2022 oplevede Europa en krise på energimarkedet i forbindelse med Ruslands invasion af Ukraine, med en drastisk prisstigning på LNG. Kombineret med eksplosionerne på gasrørledningen Nord Stream i Østersøen så Fjord Line sig nødsaget til at installere nye motorer for at kunne håndtere ustabiliteten og usikkerheden omkring LNG-forsyningen.

– Vi installerede derfor dual fuel-motorer, der kan sejle på både LNG og diesel, og opgraderede teknologien fra 2013 til en mere moderne teknologi inden for LNG-motorer. De giver mulighed for at sejle på diesel ved behov, men indtil videre har det ikke været nødvendigt at bruge de nye motorer til fremdrift på diesel. Det betyder, at vi i praksis kun sejler på LNG i dag, understreger Svendsen.

Minikraftværker genvinder spildvarme til strøm

De to søsterskibe sejler ikke kun på LNG, men har også fået installeret egne minikraftværker, hvor spildvarme fra motorerne omdannes til elektricitet.

– Det ekstraordinære ved vores to LNG-drevne skibe er, at vi bruger spildvarmen til at drive en dampturbine for at generere elektricitet om bord. I stedet for blot at sende den varme røg fra motorerne »ud gennem skorstenen«, bruger vi den til at lave damp, som går ned i en turbine og genererer hovedparten af den elektricitet, vi har brug for, siger Svendsen.

Realtids- og LED-teknologi sænker energiforbruget

Fjord Line har taget flere skridt for at optimere energiforbruget om bord på skibene. Selskabet har installeret teknologi, der giver realtidsdata om skibenes forbrug.

– Realtidsdata gør, at vi til enhver tid kan optimere energiforbruget, siger Svendsen. – Ved seneste dokning fik MS Stavangerfjord installeret et nyt lyssystem med LED-teknologi for at reducere både strømforbruget til lys og varmeudviklingen fra lys. Han tilføjer: – Stavangerfjord og vores hurtigfærge Fjord FSTR, som sejler mellem Kristiansand og Hirtshals, har begge fået ny bundmaling i silikone, som giver en energibesparelse på omkring 5 % sammenlignet med traditionel bundmaling.

Fjord FSTR: reducerer udledning gennem design og teknologi

Fjord Lines fokus på at reducere brændstofforbrug og udledning ses tydeligt i design og drift af hurtigfærgen Fjord FSTR, som udgør Norges hurtigste bådforbindelse til Danmark. Skibet sejler på diesel, men har 27 % lavere CO₂e-udledning pr. passager samt kapacitet til dobbelt så mange passagerer pr. overfart sammenlignet med forgængeren Fjord CAT.

– Skroget har også fået en ny og optimeret form, som bidrager til skibets lavere CO₂e-udledning, forklarer Svendsen.

Faktaark – udledning fra Fjord FSTR sammenlignet med forgængeren Fjord CAT.

Oplad bilen, klar til vejen videre

Om bord på Fjord FSTR findes der 16 ladestationer til el- og hybridbiler. På op til tre rundture om dagen kan passagerer med elbil få en opladning, før de fortsætter ferien på de norske eller danske veje.

Faktaark – udledning