Fjord Line leder an med energieffektiv teknologi

Ved å satse på naturgass fremfor diesel og gjenvinne energi om bord, tar Fjord Line en aktiv rolle for å redusere drivstofforbruk og klimagassutslipp fra fergedriften til kontinentet.

– Av fergerederiene som seiler til kontinentet er vi det eneste som seiler på naturgass. Det gir en reduksjon i CO₂e-utslippene på opptil 10 % sammenlignet med konvensjonell marin diesel, sier Ole Svendsen, COO i Fjord Line.

I tråd med Fjord Lines ambisjon om å redusere miljøavtrykket fra skipsfarten og fergevirksomheten i Norge og Danmark, har selskapet over mange år gjort en rekke investeringer og tiltak for å redusere drivstofforbruk og utslipp. De moderne skipene MS Bergensfjord og MS Stavangerfjord er et resultat av dette arbeidet. De seiler mellom Norge og Danmark, drevet av naturgass (LNG).

– Da skipene ble bygget i 2012–13, utstyrte vi dem med LNG-motorer og et komplett LNG-anlegg, med hele sikkerhetssystemet det innebærer å seile på naturgass, sier Svendsen.

Europeisk pionér i omleggingen til naturgass

Med investeringen i LNG-drivstoff var Fjord Line for over 10 år siden blant de første fergerederiene i Europa til å ta i bruk naturgass på sine skip. Som pionér i bruken av LNG har Fjord Line bidratt til utviklingen av infrastruktur for bruk av LNG i Skandinavia.

– I samarbeid med vår bunkringsleverandør har vi etablert et bunkringsanlegg for LNG i Risavika ved Stavanger, strategisk plassert for og tilpasset Fjord Lines skip. Hver kveld, når skipene seiler inn til Risavika, blir LNG tilført skipene direkte fra naturgassnettet, forteller Svendsen.

Risavika havn, med sine LNG-fasiliteter, benyttes ikke bare av Fjord Line. Risavika tilbyr LNG-bunkringstjenester til et bredt spekter av maritime operatører, både norske og internasjonale, som ønsker å seile på LNG.

Overgang til dual fuel-motorer

I 2022 opplevde Europa en krise i energimarkedet med Russlands invasjon av Ukraina, med en drastisk prisstigning på LNG. Kombinert med eksplosjonene på gassrørledningen Nord Stream i Østersjøen, så Fjord Line seg nødt til å sette inn nye motorer for å kunne håndtere ustabilitet og usikkerhet rundt LNG-leveranser.

– Vi installerte derfor dual fuel-motorer som kan seile på både LNG og diesel, og fornyet teknologien fra 2013 til en mer moderne teknologi innen LNG-motorer. De gir mulighet til å seile på diesel ved behov, men så langt har det ikke vært nødvendig å benytte de nye motorene til fremdrift på diesel. Det betyr at vi i praksis kun seiler på LNG i dag, understreker Svendsen.

Minikraftverk gjenvinner spillvarme til strøm

De to søsterskipene seiler ikke bare på LNG, men har også fått installert egne minikraftverk der spillvarme fra motorene omdannes til elektrisitet.

– Det som er ekstraordinært på våre to LNG-drevne skip, er at vi bruker spillvarmen til å drive en dampturbin for å generere elektrisitet om bord. Istedenfor å bare sende den varme røyken fra motorene ut «gjennom pipa», bruker vi den til å lage damp som går ned i en turbin og genererer hovedparten av elektrisiteten vi trenger, sier Svendsen.

Sanntids- og LED-teknologi får energiforbruket ned

Fjord Line har gjort flere grep for å optimalisere energiforbruket om bord på skipene. Selskapet har installert teknologi som gir sanntidsdata på skipenes forbruk.

– Sanntidsdata gjør at vi til enhver tid kan optimalisere energiforbruket, sier Svendsen. – Ved siste dokking fikk MS Stavangerfjord installert et nytt lyssystem med LED-teknologi, for å redusere både strømforbruket til lys og varmeutviklingen fra lys. Han legger til: – Stavangerfjord og vår hurtigbåt Fjord FSTR, som seiler mellom Kristiansand og Hirtshals, har begge fått ny bunnmaling i silikon, som gir en energibesparelse på rundt 5 % sammenlignet med tradisjonell bunnmaling.

Fjord FSTR: reduserer utslipp gjennom design og teknologi

At Fjord Line tenker bærekraft så langt mulig i alle ledd i sin virksomhet, kommer også til syne på hurtigbåten Fjord FSTR, som utgjør Norges raskeste båtforbindelse mellom Norge og Danmark. Skipet seiler på diesel, men har likevel lavere CO2-utslipp enn flyreise på tilsvarende strekning, kapasitet til dobbelt så mange passasjerer som forgjengeren per overfart og flere positive funksjoner.

– Skroget har også en ny og optimalisert skrogform som gir en reduksjon i CO2-utslipp, forklarer Svendsen.

Om bord på Fjord FSTR finnes 16 ladestasjoner for elbiler og hybridbiler. På opp til tre rundturer pr dag kan passasjerer med elbil her få en boost før fortsetter ferien på norske eller danske veier.

Faktaark – utslipp fra Fjord FSTR sammenlignet med forgjengeren Fjord CAT.

Lader bilen, klar for veien videre

Om bord på Fjord FSTR finnes det 16 ladestasjoner for elbiler og hybridbiler. På opptil tre rundturer per dag kan passasjerer med elbil få en oppladning før de fortsetter ferien på norske eller danske veier.

Faktaark – utslipp